YEP! Stimmt, niedertourig......
Auf jeden Fall geht das jetzt, was vorher in OEM eben gar nicht ging, besser schon mit Stage I aber jetzt eben echt geschmeidig und wenn man will richtig Druck.....
Wer kann denn sonst noch mit nur 12 - 1300 Touren fahren?
Alle Gänge gehen bis runter und aus dem Keller wieder hoch. Sicher fahre ich "normal" in der Regel im cruising mode zwischen 1.800 und 3.000 RPM, wie sicher die meisten hier.
Es stimmt eben nicht, daß der typische Harley Charakter verdorben wird, sondern im gegenteil wiedergeboren wird.....jedenfalls für mich ist Sie jetzt erst eine richtige Harley.

😳🥴 🙈 Gibs zu, du bist die Don KI 🤖😉

Danke Dir, was meinst du mit „gut abgestimmt“?

Hast du dazu besondere Tipps, oder dieses Ü-Ei Stage1 von DP?

Einfach - wie üblich - selbst abgestimmt, diesmal mit PV.
Verwende anstatt der originalen 2-2 die J&H 21, ergab Unterschiede bis 30% bei den VE-Zellen, also ne Abstimmung lohnt sich auch bei Wechsel der Auspuffanlage.

Auf jeden Fall.....
AGA (Stichwort Abgasgegendruck) lohnt sich schon, geht aber ja noch so eben, aber spätestens mit neuem Luftfilter = noch mehr Ansaug - / Verbrennungsluft etc. heißt es neues Mapping. Ab da tankt man dann auch am Besten Super plus. In der ersten Stufe / Stage I behält man den CL Bereich (Closed Loop) bei (Teillastbereich) und fettet nur den an, (LL bis etwa 3 - 3.500 RPM) denn darüber läuft Sie im OL - Open Loop Bereich ohnehin schon von Haus aus viel fetter im OL Bereich (Open Loop, über die Lambda Sonden Regelung hinaus) damit die Motoren nicht den Hitzetod sterben.
Man muss halt individuell festlegen, in welchem Fenster man die Lambda Sonden vom CL Bereich noch aktiviert hält. (Stichwort TÜV / AU) Richtig spannend wird's aber erst in Stage II.
VE Map vorderer / hinterer Zylinder = Luftmengen-Map, ist ja deshalb so wichtig, weil die AFR darauf aufbaut! Die VE ab Werk stimmt halt nur für das Efi im OEM Mapping und OEM Zustand der Luft - u. Abgasversorgung für die Brennräume im Verhältnis der eingestritzten Kraftstoffmenge.
=11.0ptIm Teillastbereich = im closed Loop  (zwischen 2000 und 3500 rpm) dagegen kommt es ja vor, (OEM mit Klappenauspuff offen) dass der Motor sonst ungleichmässig läuft (Magerruckeln), beim Gaswegnehmen patscht und knallt und die erwartete Leistung nicht am Hinterrad ankommt. Das liegt dann daran, das die VE Tabelle der EFI eine falsche Luftmenge vorgaukelt. Das geht mit geänderter AGA ja schon los aber beim M8 ohne Überscheindifung der Ventile in der OEM Version noch relativ harmlos. Üblicherweise befindet sich dann tatsächlich mehr Luft im Zylinder als in der Tabelle angegeben. Dadurch ist das entstehende Gemisch zu dünn. (zu mager) Und der richtige Druck bleibt aus..... na und so weiter....
Nach allem was man an Zu (Ansaugluft) - und Abluft (Abgasgegendruck - / luftsrom) ändert, lohnt ein neues Mapping wegen der geänderten VE in der jeweiligen Gasstellung (Physik zum anfassen und spüren)